historie motocyklu

1. Amerika

Spojené státy jsou jednou z prvních zemí, které vyrábějí motocykly, a slavné společnosti zahrnují Harley-Davidson a Indian.

jednokolka

Harleye se staly ikonou nostalgické éry. V roce 1907 Harley-Davidson vyrobil první vidlicový dvouválec, který mohl motocyklu poskytnout dvakrát tolik energie než tradiční jednoválcový motor. Tento styl motoru dominuje americké výrobě motocyklů již více než 80 let. V roce 1930 se Harleys dostaly na vrchol prodejního seznamu ve státě; do roku 1940 byly Harleye napadeny britskými motocykly, protože byly lehčí a rychlejší; na počátku roku 1960, malé zdvihové japonské motocykly Příliv na americký trh; v roce 1969 se Harley-Davidson a American Machinery and Foundry spojily, aby posílily kapitálový a zdrojový trh; v pozdních 1980s, Motocykly Harley-Davidson byly plně omlazeny, a každý motocykl, který vyrobil, byl zárukou kvality. Indická společnost je ztracená hvězda, bývala brilantní. V roce 1899 postavil inženýr Oscar Hyde motorizovaný dvoukolový vůz, čímž zahájil historii výroby motocyklů pro indickou společnost. Po určitou dobu indická společnost dobyla kupující svými jasnými barvami a vynikajícím výkonem. Po několika změnách majitelů a některých krátkozrakých investičních chováních ukončila své historické poslání v roce 1950.

To, co odlišuje Harley od BMW, je to, že je téměř výhradně kovový, což mu dává nadčasový pocit. BMW je většinou podobné stejnému plastovému pouzdru jako Japonsko. Takže můžete vidět mnoho Američanů, kteří řídí Harley od mládí až do stáří.

2. Japonsko

Japonsko je nepochybně zástupcem moderního průmyslu v Asii a totéž platí pro výrobu motocyklů. Honda, Suzuki, Yamaha a Kawasaki jsou čtyři nejznámější motocyklové společnosti v Japonsku. Mezi nimi Honda a Yamaha začaly napodobováním italského Piaggia, německého BMW a amerického Harleye, když začínaly v minulém století. Dodnes můžeme vidět mnoho modelů Honda, které mají přesně stejnou velikost a dokonce i detaily jako tyto vozy, dost na to, aby byly falešné. Jediný rozdíl je v tom, že nyní Yamaha začala vytvářet své vlastní výtvory nebo provádět změny na výtvorech jiných lidí, zatímco Honda byla vždy odhodlána napodobovat skořápky jiných lidí.

Počátek japonské výroby motocyklů lze vysledovat až do počátku 19. století, ale po druhé světové válce se skutečně zformoval. Kvůli válečné katastrofě byly japonské finance v chaosu, veřejná doprava byla mimo provoz a trh zoufale potřeboval levnou a pohodlnou osobní dopravu. V této souvislosti vznikla skupina společností, jako je Honda. Honda začala vyvážet motocykly do zámoří v roce 1959, následovaná Suzuki, Yamahou a Kawasaki. V té době byla konkurence mezi čtyřmi hlavními společnostmi na místním japonském trhu tvrdá, což zase přimělo každou společnost vynaložit velké úsilí při navrhování, výrobě a marketingu nových modelů a rychle obsadit světový trh. V té době nejúspěšnější britský producent na světě stál na místě. V roce 1961 byla Honda největším výrobcem motocyklů na světě.

Japonské motocykly se vyznačují krásným vzhledem a pohodlnou jízdou. Jsou velmi pečliví a promyšlení při manipulaci s některými detaily, jako jsou kontrolky, převodovky, elektrické startéry a motory s vačkovým hřídelem nad hlavou. V japonských motocyklech jsou všechny standardní vybavení, dokonce i v autě s objemem 125 ml to překvapí kupujícího.

Do roku 1969, s CB750, Honda prolomila velký motocyklový trh, na kterém britští výrobci lpěli, což znamenalo příchod japonské motocyklové éry a zároveň poskytlo motocyklu vhodnou konfiguraci pro první trh s převodovkami.

Japonsko také vynaložilo velké úsilí v marketingové strategii motocyklů a bude vždy vyrábět motocykly podle politik některých zemí. Například v té době bylo v Číně standardem, že 125 ccm nebo více nebude licencováno. Yamaha, Honda a Suzuki aktivně spolupracovaly a Kawasaki, která byla vždy pokrytecká, vždy ráda stavěla velké čety. Koupil Kawasaki" nedorozumění.

3. Německo

Německo je rodištěm motocyklů, z nichž nejznámější je BMW.

Když BMW začínalo, vyrábělo pouze letecké motory, o čemž svědčí slavný modrobílý vzor vrtule. V roce 1921 začalo BMW vyrábět motocyklové dvouválcové motory; v roce 1923 letecký konstruktér BMW Marcos. Frieze odstartoval výrobu kompletních motocyklů. Motor o objemu 500 ml je namontován v rámu s válcem vyčnívajícím na obě strany, což je jednoduchá a efektivní konstrukce, která se používá dodnes. Motocykly BMW jsou známé svým jemným řemeslným zpracováním a drahými cenami. V oblasti prodeje automobilů existuje tržní právo. Zda je auto dobré na prodej, závisí na tom, jak na něj Němci zareagují. Tento zákon se vztahuje také na trh s motocykly. BMW je světově proslulé svou mimořádnou kvalitou a jeho motocykly jsou silničními modely vybranými mnoha státními ceremoniálními týmy v mnoha zemích.

BMW se vyznačuje spoustou high-tech elektronických produktů a není divu, že Honda Gold Wing ji kopíruje.

4. Čína

V srpnu 1951 začala Čína oficiálně zkoušet a vyrábět motocykly na vlastní pěst. Šest těžkých vojenských motocyklů bylo trialně vyrobeno tehdejším závodem čínské lidové osvobozenecké armády Peking Automobile Manufacturing Plant č. 6, který ústřední vojenská komise pojmenovala Jinggangshan. Auto může dosáhnout rychlosti až 110 kilometrů za hodinu. Do roku 1953 roční produkce dvoukolových motocyklů Jinggangshan překročila 1 000. Příchod motocyklů Jinggangshan znamená začátek nové éry čínského motocyklového průmyslu.

V posledních 10 letech se čínský motocyklový průmysl vyvíjel rychleji. Z hlediska produkce produktů vzrostla roční produkce ze 49 000 v roce 1980 na 970 000 v roce 1990 a dnes dosáhla více než 10 milionů. Čína se stala zemí s největší výrobou motocyklů na světě. Staňte se pilířem čínského národního hospodářství - důležitou součástí automobilového průmyslu.

V roce 2006 se výroba a prodej čínského motocyklového průmyslu výrazně zvýšily a dosáhly nového rekordního maxima. V průběhu roku bylo vyrobeno celkem 21,4435 milionu motocyklů, což představuje nárůst o 3,6763 milionu oproti předchozímu roku 17,7672 milionu, což představuje meziroční nárůst o 20,69 %; kumulativní tržby činily 21,2667 milionu, což představuje nárůst o 3,5217 milionu oproti 17,7451 milionu v předchozím roce, což představuje meziroční nárůst o 19,85 %. Komplexní index ekonomických přínosů se výrazně zlepšil a silná výroba a prodej vedly k rychlému růstu ekonomických přínosů. V roce 2006 dosáhlo 105 výrobců motocyklů v zemi celkem 81, 629 miliardy juanů v hlavních obchodních příjmech, což je nárůst o 15, 59% oproti předchozímu roku, což je nárůst o 11, 008 miliardy juanů; celkový zisk 2,475 miliardy juanů; nárůst o 49,81% oproti předchozímu roku, což představuje nárůst o částku 823 milionů juanů.

Po půl století výkyvů vytvořil čínský motocyklový průmysl relativně kompletní výrobní, vývojový a marketingový systém se značnou částí nezávislých práv duševního vlastnictví a řadou značkových výrobků pokrývajících trh. Zejména od reformy a otevření se motocyklový průmysl rychle vzrostl. Po začátku, vývoji, integraci, reorganizaci, zkouškách a těžkostech, vzestupech a pádech a díky tvrdé práci na frontě motocyklového průmyslu se Čína nyní stala jednou z největších zemí výroby motocyklů na světě.

5. Itálie

Italský těžký průmysl, lehký průmysl a cestovní ruch jsou velmi rozvinuté a motocykly jsou samozřejmě také velmi rozvinuté. Vzhledem k nízké úrovni vzdělání a vkusu našich lidí však Číňané neuznávají mnoho evropských a amerických značek. Kromě toho v Itálii většinou dominují malé a střední podniky. Číňané, kteří posuzují značky na základě velkých továren a malých továren, o nich musí být velmi malé povědomí.

Film z roku 1946 "Prázdniny v Římě" zametl světem, ve kterém romantický milostný příběh nakazil každého a byl předán dodnes. Koloběžka, kterou Hepburn řídil, byla VESPA z Piaggia v Itálii, známá také jako Vispar nebo Wasp. Tento skútr nepoužívá plastový plášť jako japonské motocyklové pedály, ale celoocelový lisovaný rám, takže je odolný. stupeň je velmi vysoký. Vespas v letech 1940 a 1950 lze vidět. V současné době se po celém světě prodává 50 milionů kusů. 3 miliony v Indii, 1 milion ve Vietnamu a méně než 10 v Číně. Piaggio v současné době spolupracuje se Zongshenem v Číně.

Nyní Piaggio získalo většinu výrobců motocyklů v Evropě, včetně Apulie, španělského Derby, Girera, Guzi a mnoha dalších značek. Většina částí motocyklů s francouzskou vlajkou je téměř Piaggio.

Ducati, luxus v motocyklech, je známý jako Ducati, který nelze rozbít.

Malagouti, těžká lokomotiva, se rovná kvalitě a kvalitě a může být stejně slavná jako Agusta níže.

MV Agusta, přezdívaný Lamborghini na motocyklech, a dvoukolové Ferrari, v současné době spolupracuje s Lifanem.

Bombardiere, viděl jsi Spider-Manovo auto? To je Bombardier.

Italic Czech, stejně jako Piaggio, vyrábí celoocelové koloběžky.

Kromě toho, Agusta je výroba vrtulníků, Piaggio a Bombardier jsou výroba soukromých trysek.

V Itálii je stále mnoho značek motocyklů. Na rozdíl od japonských motocyklů jsou italské motocykly vynikající, odolné, není snadné je zlomit a dokonale navržené. Ve srovnání s pouhým napodobováním a montáží (japonské motocykly jsou zřídka navrženy, ale mnoho z nich je sestaveno) ) Pro japonské motocykly, které jsou uváděny na trh, pokud italské motocykly chtějí být známy Číňany, mohou získat pevnou oporu pouze zvýšením svého propagačního úsilí.

Italské motocykly jsou samozřejmě pro japonské prodejce motocyklů nejhrozivější.